27. septembril debüteeris Zhejiangi osariigis Yiwus Hiina-Euroopa ekspress “Global Yida”, mis oli täis 100 TEU-d eksportkaupu, ja kihutas 13 052 kilomeetri kaugusele Hispaania pealinna Madridi.Päev hiljem laaditi Hiina-Euroopa ekspress 50 konteineri kaupa täis."Shanghai" sõitis Minhangist tuhandete miilide kaugusel asuvasse Saksamaale Hamburgi, tähistades Shanghai-Saksa Hiina-Euroopa ekspressi edukat käivitamist.
Intensiivne starter pani Hiina-Euroopa Expressi rongi rahvuspüha ajal kunagi peatuma.Rongiinspektorid tõid sisse töökoormuse kahekordistamise järgmiselt: "Varem kontrollis iga inimene üle 300 sõiduki öö kohta, nüüd aga üle 700 sõiduki öö kohta."Samal ajal saavutas ülemaailmse epideemia kontekstis avatud rongide arv samal perioodil rekordi.
Ametlikud andmed näitavad, et tänavu jaanuarist augustini avasid Hiina-Euroopa kaubarongid kokku 10 052 rongi, mis ületas mullusest kaks kuud varem 10 000 rongi, vedades 967 000 TEUd, mis on 32% ja 40% rohkem kui aasta varem. vastavalt ja üldine raskete konteinerite määr oli 97,9%.
Seoses praeguse "raske leida ühte kasti" rahvusvahelise laevanduse ja järsu veotariifide tõusu kontekstis on China-Europe Express pakkunud väliskaubandusettevõtetele rohkem valikuvõimalusi.Kuid samal ajal on kiiresti laienev Hiina-Euroopa ekspress ka paljude kitsaskohtade ees.
China-Europe Express Express sai epideemia ajal "kiirenduse" otsa
Chengyu piirkond on esimene linn riigis, mis avas Hiina-Euroopa rongi.Chengdu rahvusvahelise raudteesadama investeeringute arendusgrupi andmetel käivitati tänavu jaanuarist augustini ligi 3600 Hiina-Euroopa ekspressi (Chengyu) rongi.Nende hulgas tugevdab Chengdu järjekindlalt kolme põhiliini Lodzi, Nürnbergi ja Tilburgi, uuendab "Euroopa" tegevusmudelit ja saavutab põhimõtteliselt Euroopa täieliku katvuse.
2011. aastal avas Chongqing Hewlett-Packardi rongi ja seejärel avasid paljud linnad üle riigi järjest kaubaronge Euroopasse.2018. aasta augusti seisuga on Hiina-Euroopa kiirrongide kumulatiivne arv üleriigiliselt saavutanud Hiina-Euroopa kiirrongide ehitus- ja arenduskavas (2016-2020) (edaspidi "plaan") sätestatud aastase eesmärgi 5000 rongi. ).
Hiina-Euroopa ekspressi kiirele arengule sel perioodil aitasid kaasa algatus "Belt and Road" ning sisemaapiirkonnad, kes püüdsid aktiivselt rajada välismaailma ühendavat suurt rahvusvahelist logistikakanalit.Kaheksa aastaga 2011-2018 ületas Hiina-Euroopa Expressi rongide aastane kasvutempo 100%.Enim hüppasid 2014. aastal 285% kasvuga.
Uue kroonilise kopsupõletiku epideemia puhang 2020. aastal avaldab suhteliselt suurt mõju õhu- ja meretranspordile ning lennujaamade katkemise ja sadamate sulgemise tõttu on Hiina-Euroopa ekspressist saanud rahvusvahelise tarneahela oluline tugi ning avatavate linnade ja avamiste arv on oluliselt suurenenud.
China Railway Groupi andmetel avatakse 2020. aastal kokku 12 400 Hiina-Euroopa kaubarongi ning aastane rongide arv ületab esmakordselt 10 000 piiri, mis on 50% rohkem kui aasta varem;kokku on veetud 1,135 miljonit TEUd kaupa, mis on 56% rohkem kui aasta varem ning raskete konteinerite koondmäär ulatub 98,4%-ni.
Töö ja tootmise järkjärgulise taastumisega üle maailma, eriti alates selle aasta algusest, on nõudlus rahvusvaheliste vedude järele oluliselt kasvanud, sadam on ülekoormatud ja ühte kasti on raske leida ning ka saatmishind on järsult tõusnud. .
Rahvusvahelise laevanduse valdkonna pikaajalise vaatlejana ütles professionaalse laevandusteabe nõustamisplatvormi Xinde Maritime Network peatoimetaja Chen Yang CBN-ile, et alates 2020. aasta teisest poolest on pinge konteinerite tarneahelas. ei ole oluliselt paranenud ja veohind on sel aastal veelgi sagedasem.Püstitage rekord.Isegi kui see kõikub, on kaubavedu Aasiast USA läände endiselt üle kümne korra kõrgem kui enne epideemiat.Konservatiivse hinnangu kohaselt jätkub selline olukord aastani 2022 ja mõned analüütikud isegi usuvad, et see jätkub kuni 2023. aastani. "Tööstuse konsensus on, et konteinerite tarnete kitsaskoht on sel aastal kindlasti lootusetu."
Samuti usub China Securities Investment, et konsolideerumise tipphooaeg võib rekordiliselt pikendada.Erinevate epideemia vahejuhtumite mõjul on kaos globaalses tarneahelas teravnenud ning nõudluse ja pakkumise suhete paranemisest ei ole ikka veel märke.Kuigi Vaikse ookeani piirkonna turule lisandub jätkuvalt uusi väikevedajaid, jääb turu üldine efektiivne võimsus ligikaudu 550 000 TEU-ni nädalas, mis ei oma ilmset mõju nõudluse ja pakkumise vahelise suhte parandamisele.Epideemia ajal on uuendatud sadama juhtimist ja kontrolli sissesõitvate laevade üle, mis on süvendanud graafikute hilinemisi ning pakkumise ja nõudluse vastuolu.Pakkumise ja nõudluse vahelisest tõsisest tasakaalustamatusest tingitud ühepoolne turumuster võib jätkuda pikka aega.
Jätkuvalt tugevale turunõudlusele vastab Hiina-Euroopa ekspressi rongide "kiirenemine" epideemiast välja sõitmas.Ametlikud andmed näitavad, et alates sellest aastast on Manzhouli raudteesadama kaudu riiki sisenevad ja sealt väljuvad Hiina-Euroopa ekspressrongid ületanud 3000 piiri.Eelmise aastaga võrreldes on 3000 rongi valminud ligi kaks kuud varem, mis näitab püsivat ja kiiret kasvutrendi.
Riigi Raudteeameti poolt välja antud Hiina-Euroopa raudteeekspressi andmeraporti kohaselt parandati selle aasta esimesel poolel kolme suurema koridori läbilaskevõimet veelgi.Nende hulgas avas läänekoridor 3810 rida, mis on 51% rohkem kui aasta varem;idakoridor avas 2282 rida, mis on 41% rohkem kui aasta varem;Kanal avas 1285 veergu, mis on 27% rohkem kui aasta varem.
Rahvusvahelise laevanduse pingete ja kiire veotariifide tõusu tingimustes on China-Europe Express pakkunud väliskaubandusettevõtetele lisaprogramme.
Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd.-i peadirektor Chen Zheng ütles China Business Newsile, et Hiina-Euroopa ekspressi transpordiaeg on nüüdseks kokku surutud umbes kahele nädalale.Konkreetne kaubaveo summa varieerub sõltuvalt agendist ja 40-jalase konteineri veopakkumine on praegu umbes 11 000 USA dollarit, praegune laevakonteinerite veosumma on tõusnud ligi 20 000 USA dollarini, nii et kui ettevõtted kasutavad Hiina-Euroopa ekspressi, saavad nad säästa teatud määral kulusid ja samas pole ka transpordi õigeaegsus halb.
Selle aasta augustist septembrini ei saanud suurt hulka jõulukaupu õigel ajal välja saata, kuna „kast on raske leida”.Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd.-i müügijuht Qiu Xuemei ütles kord China Business Newsile, et nad kaaluvad mõne kauba saatmist Venemaale või Lähis-Ida riikidesse merelt maismaatranspordile ekspordiks.
Siiski ei piisa Hiina-Euroopa Expressi kiirest kasvust, et luua alternatiiv mereveole.
Chen Zheng ütles, et rahvusvaheline kaubavedu põhineb endiselt peamiselt meretranspordil, moodustades umbes 80% ja õhutranspordil 10% kuni 20%.Hiina-Euroopa ekspressrongide osakaal ja maht on suhteliselt piiratud ning täiendavaid lahendusi saab pakkuda, kuid see ei asenda mere- ega õhutransporti.Seetõttu on Hiina-Euroopa kiirrongi avamise sümboolne tähendus suurem.
Transpordiministeeriumi andmetel on 2020. aastal rannikusadamate konteinerite läbilaskevõime 230 miljonit TEUd, Hiina-Euroopa ekspressrongid aga 1,135 miljonit TEUd.Tänavu jaanuarist augustini oli rannasadamate konteineri läbilaskevõime üle riigi 160 miljonit TEUd, Hiina-Euroopa rongidega saadetud konteinerite koguarv oli samal perioodil vaid 964 000 TEUd.
Hiina side- ja transpordiassotsiatsiooni rahvusvahelise ekspressteenuste keskuse volinik Yang Jie usub samuti, et kuigi Hiina-Euroopa ekspress suudab asendada vaid käputäie kaupu, tugevneb China-Europe Expressi roll kahtlemata veelgi.
Hiina-Euroopa kaubanduse soojenemine suurendab Hiina-Euroopa ekspressi populaarsust
Tegelikult ei ole China-Europe Expressi praegune populaarsus ajutine olukord ja selle põhjuseks pole mitte ainult hüppeliselt tõusev mereveovedu.
"Hiina kahetsüklilise struktuuri eelised kajastuvad kõigepealt tema majandus- ja kaubandussuhetes Euroopa Liiduga."Kaubandusministeeriumi endine aseminister ja Hiina Rahvusvahelise Majandusbörsi keskuse aseesimees Wei Jianguo ütles, et majandussuhete vaatenurgast on tänavu 1~ Augustis Hiina ja EL kaubavahetus 528,9 miljardit USA dollarit, kasvas 32,4%, millest minu riigi eksport moodustas 322,55 miljardit USA dollarit, mis on 32,4% võrra suurem, ja minu kodumaa import oli 206,35 miljardit USA dollarit, mis on 32,3% rohkem.
Wei Jianguo usub, et sel aastal ületab EL suure tõenäosusega taas ASEANi ja naaseb Hiina suurima kaubanduspartneri staatusesse.See tähendab ka seda, et Hiinast ja EList saavad teineteise suurimad kaubanduspartnerid ning "Hiina ja ELi majandus- ja kaubandussuhted toovad sisse helge tuleviku."
Kuigi Hiina-Euroopa kaubarong veab praegu suhteliselt piiratud osa Hiina-Euroopa majandusest ja kaubandusest, prognoosib ta, et Hiina-EL kaubavahetus ületab 700 miljardit USA dollarit ning Hiina-Euroopa kaubarongide arvu kiire kasvuga on see võimalik vedada 40-50 miljardi USA dollari väärtuses rahvusvahelist kaubavedu.Potentsiaal on tohutu.
Tasub mainida, et tollivormistuse tõhustamiseks pööravad paljud riigid Hiina-Euroopa ekspressile rohkem tähelepanu.„China-Europe Expressi sadamad on ummikute vähendamise ja konteinerite käitlemise osas paremad kui USA ja ASEANi sadamad.See võimaldab China-Europe Expressil mängida Sino-Euroopa kaubanduses komando rolli.Wei Jianguo ütles: "Kuigi sellest ei piisa.Põhijõud, kuid mängis eelpostina väga head rolli.
mul on ka selle ettevõtte suhtes hea tunne.Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd.-i laevandusjuht Alice ütles CBN-ile, et algselt USA-sse eksportinud ettevõte on sel aastal suurendanud oma ekspordimahtu ka Euroopa turule, kasvades umbes 50% võrra. Euroopa.See on veelgi suurendanud nende tähelepanu Hiina-Euroopa raudteeekspressile.
Veetavate kaupade liikide vaatenurgast on China-Europe Express laienenud algsetest sülearvutitest ja muudest elektroonikatoodetest enam kui 50 000 tooteliigini, nagu autoosad ja sõidukid, kemikaalid, masinad ja seadmed, e-kaubanduse pakid ja meditsiinitooted. varustus.Kaubarongide aastane kaubaveo väärtus kasvas 8 miljardilt USA dollarilt 2016. aastal ligi 56 miljardile USA dollarile 2020. aastal ehk ligi 7 korda.
Paraneb ka Hiina-Euroopa Expressi rongide “tühja konteineri” olukord: 2021. aasta esimesel poolel ulatus edasi-tagasi reiside suhe 85%-ni, mis on ajaloo parim tase.
28. septembril käiku lastud Hiina-Euroopa ekspress "Shanghai" annab täiel rinnal tagasisõidurongide rolli impordi stimuleerimisel.Oktoobri keskel naaseb Euroopast Shanghaisse Hiina-Euroopa ekspress “Shanghai”.Näitused, nagu heli, suuremahulised sanitaarsõidukite lokaator ja tuumamagnetresonantsseadmed, sisenevad riiki rongiga, et osaleda 4. CIIE-l.Järgmisena kasutab see ära ka transpordi tõhusust, et tuua piiriüleste raudteede kaudu Hiina turule rohkem väärtuslikke kaupu, nagu vein, luksuskaubad ja kõrgekvaliteedilised instrumendid.
Kuna Yixinou on üks platvormiettevõtteid, millel on kõige täiuslikumad liinid, kõige rohkem sadamaid ja kõige täpsemad plaanid kodumaise Hiina-Euroopa kaubarongide käitamise platvormi täitmiseks, on Yixinou ainus eraomanduses valdusettevõte selles valdkonnas, mille turuosa on 12% riigi kogusaadetistest.See on ka sel aastal Tõusnud tagasi rongide ja lasti väärtusi.
1. jaanuarist 1. oktoobrini 2021 on Hiina-Euroopa (Yixin Europe) Express Yiwu platvorm käivitanud kokku 1004 rongi ja kokku saadeti 82 800 TEUd, mis on 57,7% rohkem kui aasta varem.Nende hulgas lähetati kokku 770 väljaminevat rongi, mis on 23,8% rohkem kui aasta varem ning kokku lähetati 234 rongi, mis on 1413,9% rohkem kui aasta varem.
Yiwu tolli statistika kohaselt jälgis Yiwu toll tänavu jaanuarist augustini Yixin Europe'i Hiina-Euroopa ekspressrongi impordi ja ekspordi väärtust 21,41 miljardi jüaani väärtuses, mis on 82,2% rohkem kui aasta varem. millest eksport moodustas 17,41 miljardit jüaani, mis on 50,6% rohkem kui aasta varem ja import 4,0 miljardit jüaani.jüaani, aastane kasv 1955,8%.
19. augustil väljus Yiwu perroonil rongi “Yixinou” 3000. rong.Platvormi operaator Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. väljastas raudtee multimodaalse transpordi konossemendi, millega kinnitati "raudtee multimodaalse transpordi konossemendi realiseerimine".Kaubandusettevõtted kasutavad konossementi tõendina pangast kaubalaenu või kaubalaenu saamiseks."Laenu krediit.See on ajalooline läbimurre „raudtee multimodaalse transpordi konossemendi realiseerimise” äriuuenduses, mis tähistab Hiina-Euroopa Expressi „raudtee multimodaalse transpordi konossemendi realiseerimise” konossementide väljaandmise ja pangakrediidi äri ametlikku maandumist.
Wang Jinqiu, Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd. esimees, ütles, et Hiina-Euroopa ekspress "Shanghai" ei saa valitsuse subsiidiume ja seda kannavad täielikult turupõhised platvormiettevõtted.Hiina-Euroopa ekspressrongide toetuste järkjärgulise vähenemisega uurib Shanghai ka uut teed.
Infrastruktuurist on saanud peamine kitsaskoht
Kuigi Hiina-Euroopa Express Express näitab plahvatuslikku kasvu, on sellel endiselt palju probleeme.
Ummikud ei teki mitte ainult rannikusadamates, vaid koguneb suur hulk Hiina-Euroopa kaubaronge, mis avaldab raudteejaamadele, eriti raudteesadamatele tohutut survet.
Hiina-Euroopa rong on jagatud kolmeks lõiguks: lääne-, kesk- ja idaosa, mis läbivad Xinjiangis Alashankou ja Horgose, Sise-Mongoolias Erlianhoti ja Heilongjiangis Manzhouli.Veelgi enam, Hiina ja SRÜ riikide raudteestandardite ebaühtluse tõttu peavad need rongid siit läbi sõitma, et rööbasteid vahetada.
1937. aastal tegi Rahvusvaheline Raudteeassotsiatsioon määruse: 1435 mm rööpmelaius on standardrööpmeline, 1520 mm või suurem rööpmelaius on lai ning 1067 mm või vähem rööpmelaius loetakse kitsa rööpmelaiuse alla.Enamik maailma riike, nagu Hiina ja Lääne-Euroopa, kasutavad standardseid rööpmelaiuseid, kuid Kasahstan, Kõrgõzstan, Usbekistan, Tadžikistan, Venemaa ja teised SRÜ riigid kasutavad laiu rööpmelaiuseid.Selle tulemusena ei saa "Pan-Euraasia raudtee põhiliinil" sõitvad rongid muutuda "rongide kaudu euraasiaks".
Seotud isik ühest rongifirmast tutvustas, et sadama ummikute tõttu vähendas National Railway Group tänavu juulis ja augustis erinevate rongifirmade opereeritavate Hiina-Euroopa rongide arvu.
Ummikute tõttu on piiratud ka Hiina-Euroopa ekspressi õigeaegsus.Ühe ettevõtte logistikaosakonna eest vastutav isik ütles CBN-ile, et ettevõte oli varem Hiina-Euroopa ekspressi kaudu Euroopast importinud mõningaid osi ja tarvikuid, kuid praegu kehtivate kõrgemate õigeaegsusnõuete tõttu ei suutnud Hiina-Euroopa ekspress tellimust täita. nõuetele ja andis selle osa kaubast üle õhuimpordile..
Hiina (Shenzheni) logistika ja tarneahela juhtimise instituudi direktor Wang Guowen ütles CBN-ile, et praegune kitsaskoht on infrastruktuuris.Mis puutub Hiinasse, siis on okei avada 100 000 rongi aastas.Probleem on raja muutmises.Hiinast Venemaale tuleb standardrada muuta laiale ja Venemaalt Euroopasse laia rajalt standardraja vastu.Kaks rajamuutust moodustasid tohutu kitsaskoha.See hõlmab raudteevahetusrajatiste ja jaamarajatiste asustamist.
Tööstuse vanemteadur ütles, et China-Europe Expressi infrastruktuuri puudumine, eriti selle liini siseriiklik raudteeinfrastruktuur, on põhjustanud China-Europe Expressi transpordivõimsuse puudujäägi.
"Planeerimine" teeb ka ettepaneku aktiivselt edendada Euraasia raudteeplaani ühist väljatöötamist Hiina-Euroopa raudteeliini äärsete riikidega ning järjekindlalt edendada ülemere raudteede ehitamist.Kiirendada Hiina-Kõrgõzstani-Ukraina ja Hiina-Pakistani raudteeprojektide eeluuringute edenemist.Mongoolia ja Venemaa raudteed on teretulnud uuendama ja renoveerima aegunud liine, parandama liinil asuvate piirijaamade ja ümberlaadimisjaamade jaamade paigutust ja tugirajatisi ja seadmeid ning edendama Hiina-Venemaa punktliinide võimaluste sobitamist ja ühendamist. - Mongoolia raudtee.
Välismaist taristuehituse võimekust on Hiinaga aga raske võrrelda.Seetõttu pakkus Wang Guowen välja, et lahenduseks on püüelda selle poole, et kõik sadamad tooksid Hiina piires rööpaid sisse ja vahetaksid radasid.Hiina infrastruktuuri ehitamise võimalustega saab radade vahetamise võimalust oluliselt parandada.
Samal ajal soovitas Wang Guowen ka tugevdada siseriikliku lõigu algset raudteeinfrastruktuuri, näiteks sildade ja tunnelite rekonstrueerimist ning kahekorruseliste konteinerite kasutuselevõttu.“Oleme viimastel aastatel rohkem tähelepanu pööranud reisijateveole, kuid kaubaveo taristut pole oluliselt täiustatud.Seetõttu on sildade ja tunnelite renoveerimise kaudu suurendatud veomahtusid ning parandatud rongiliikluse majanduslikku usaldusväärsust.
National Railway Groupi ametlik allikas väitis ka, et alates sellest aastast on Alashankou, Horgose, Erenhoti, Manzhouli ja teiste sadamate laiendamise ja ümberkujundamise projektide elluviimine tõhusalt parandanud China-Europe Expressi sisse- ja väljapääsu läbilaskevõimet.Tänavu jaanuarist augustini avati Hiina-Euroopa raudtee lääne-, kesk- ja idakoridoris 5125, 1766 ja 3139 rongi, mis on vastavalt 37%, 15% ja 35% rohkem kui aasta varem. .
Lisaks toimus 9. septembril videokonverentsi teel Hiina-Euroopa raudteekaubaveo ühistöörühma seitsmes kohtumine.Koosolekul vaadati läbi "Hiina-Euroopa kiirrongide sõiduplaani ettevalmistamise ja koostöö meetmed (prooviversioon)" ja "Hiina-Euroopa kiirrongitranspordi plaani kokkulepitud meetmed" eelnõud.Kõik osapooled nõustusid allkirjastama ja parandasid veelgi sise- ja välistranspordi korraldamise suutlikkust.
(Allikas: China Business News)
Postitusaeg: 21. oktoober 2021
