Täiusliku tormi sõnastikus sisalduv määratlus on "haruldane kombinatsioon üksikutest asjaoludest, mis koos põhjustavad potentsiaalselt katastroofilisi tagajärgi". Nüüd tuleb see väide kinnitusdetailide tööstuses iga päev, nii et siin, ajakirjas Fastener + Fixing Magazine, arvasime, et peaksime uurima, kas see on loogiline.
Taustaks on muidugi koroonaviiruse pandeemia ja kõik sellega kaasnev. Hea külje pealt on see, et nõudlus enamikes tööstusharudes vähemalt kasvab ja paljudel juhtudel tõuseb rekordtasemele, kuna enamik majandusi taastub Covid-19-st. Olgu see nii pikka aega ja need majandused, mida viirus ikka veel tugevalt tabab, hakkavad taastumiskõverale tõusma.
Kui see kõik hakkab lahti hargnema, on pakkumise pool, mis kehtib peaaegu iga töötleva tööstuse, sealhulgas kinnitusdetailide kohta. Kust alustada? Terasetootmise toorained;mis tahes terase ja paljude muude metallide saadavus ja hind?Ülemaailmse konteinerveo saadavus ja hind?Tööjõu kättesaadavus?Kinnitusmeetmed kaubanduses?
Ülemaailmne terase tootmisvõimsus lihtsalt ei pea nõudluse kasvuga sammu. Kui Hiina Covid-19 esimest korda tabas, pidi terase tootmisvõimsus pärast laialdasi seisakuid olema aeglane, et taastuda. Kuigi on küsimusi selle kohta, kas terasetööstus tõmbub tagasi, et hindu kõrgemale suruda, pole kahtlust, et mahajäämusel on struktuursed põhjused. Kõrgahju väljalülitamine on keeruline ning selle taaskäivitamine võtab rohkem aega ja vaeva.
See on ka eelduseks piisavale nõudlusele, et säilitada ööpäevaringne tootmisprotsess. Tegelikult kasvas maailma toorterase tootmine 2021. aasta esimeses kvartalis 487 tonnini, mis on umbes 10% suurem kui 2020. aasta samal perioodil. oli 2020. aasta esimeses kvartalis eelmise aasta sama perioodiga võrreldes peaaegu muutumatu1 – seega on toodang reaalne. See kasv on aga olnud ebaühtlane. Tootmine Aasias kasvas 2021. aasta esimeses kvartalis 13%, viidates peamiselt Hiinale .ELi tootmine kasvas aastaga 3,7%, kuid Põhja-Ameerika tootmine langes enam kui 5%.Samas ületab ülemaailmne nõudlus jätkuvalt pakkumist ja koos sellega ka hinnatõusu. Veelgi häirivam on paljuski see, et tarneajad olid algselt rohkem kui neli korda kauem ja nüüd palju kauem, kui kättesaadavus on olemas.
Kuna terase tootmine on kasvanud, on tooraine hind tõusnud rekordkõrgele. Selle artikli kirjutamise ajal on rauamaagi kulud ületanud 2011. aasta rekordtaseme ja tõusnud 200 dollarini tonni kohta. Samuti on tõusnud koksisöe ja vanaraua kulud. .
Paljud kinnitusdetailide tehased üle maailma lihtsalt keelduvad vastu võtmast tellimusi mis tahes hinnaga, isegi tavalistelt suurklientidelt, kuna nad ei suuda juhtmeid turvaliselt hoida. Aasias on tootmise tarneaeg tavaliselt 8–10 kuud, kui tellimus on esitatud. aktsepteeritud, kuigi oleme kuulnud mõningaid rohkem kui aasta näiteid.
Teine tegur, millest üha enam teatatakse, on tootmispersonali nappus. Mõnes riigis on see jätkuvate koroonaviiruse puhangute ja/või piirangute tagajärg, kusjuures India on peaaegu kindlasti kõige rängemalt kannatanud. Kuid isegi riikides, kus nakatumise tase on äärmiselt madal. , näiteks Taiwan, tehased ei suuda palgata piisavalt kvalifitseeritud või muul viisil tööjõudu, et rahuldada kasvavat nõudlust. Rääkides Taiwanist, teavad kõik, kes jälgivad uudiseid ülemaailmsest pooljuhtide puudusest, et riik kannatab praegu enneolematu põua käes, mis mõjutab kogu tootmist. sektor.
Vältimatud on kaks tagajärge. Kinnitusdetailide tootjad ja turustajad lihtsalt ei saa endale lubada praegust erakordselt kõrget inflatsiooni – kui nad soovivad ettevõttena ellu jääda –, peavad nad kandma tohutut kulude kasvu. Nüüd on turustusahelas teatud tüüpi kinnitusdetailide isoleeritud puudus. tavaline.Hulgimüüja sai hiljuti üle 40 konteineri kruvisid – üle kahe kolmandiku oli järeltellitud ja pole võimalik ennustada, millal laoseisu juurde tuleb.
Siis on muidugi ülemaailmne kaubaveotööstus, kus on kuus kuud olnud tõsine konteineripuudus. Hiina kiire taastumine pandeemiast vallandas kriisi, mida süvendas nõudlus jõulude kõrghooajal. Seejärel mõjutas koroonaviirus konteinerite käitlemist. , eriti Põhja-Ameerikas, aeglustades kastide naasmist nende päritolule.2021. aasta alguseks olid saatmishinnad kahekordistunud – mõnel juhul kuus korda võrreldes aasta varasemaga. Märtsi alguseks oli konteinerite pakkumine veidi paranenud ja veohinnad pehmenenud.
Kuni 23. märtsini viibis 400 m pikkune konteinerlaev Suessi kanalil kuus päeva. See ei pruugi tunduda nii kaua, kuid ülemaailmse konteinerveotööstuse täielikuks normaliseerumiseks võib kuluda kuni üheksa kuud. Väga suured konteinerlaevad sõidavad nüüd kuigi enamik marsruute on kütuse säästmiseks aeglustunud, võivad aastas läbida vaid neli täistsüklit. Nii et kuuepäevane hilinemine koos sellega kaasneva paratamatu sadama ummikuga viib kõik tasakaalust välja. Laevad ja kastid on nüüd vales kohas.
Selle aasta alguses protestiti laevandussektori veohindade tõstmise suutlikkuse piiramise vastu. Võib-olla nii. Viimasest aruandest selgub aga, et praegu on jõude vähem kui 1% ülemaailmsest konteinerlaevastikust. Tellitakse uusi suuremaid laevu, kuid võetakse kasutusele alles 2023. aastal. Laevade saadavus on nii kriitiline, et väidetavalt liigutavad need liinid väiksemaid rannikukonteinerlaevu süvamereteedele ja kui Ever Givenist ei piisa, on hea põhjus veenduda, et teie konteinerid on kindlustatud.
Selle tulemusel veohinnad tõusevad ja näitavad veebruari tipptaseme ületamise märke. Jällegi on oluline saadavus – ja mitte. Muidugi öeldakse Aasia–Põhja-Euroopa marsruudil importijatele, et vabu kohti ei tule. juunini.Reis jäi ära ainult seetõttu, et laev ei olnud paigas.Uued konteinerid, mis maksavad terase tõttu kaks korda rohkem, on juba kasutuses.Samas on endiselt suur probleem sadama ummikud ja aeglane kasti tagasivool.Mure on praegu et kõrghooaeg pole enam kaugel;USA tarbijad on saanud president Bideni taastamiskavast majanduslikku tõuke;ja enamikus majandustes on tarbijatel säästud ja nad soovivad kulutada.
Kas me mainisime regulatiivseid tagajärgi?President Trump on kehtestanud USA "Section 301" tollitariifid kinnitusdetailidele ja muudele Hiinast imporditud toodetele. Uus president Joe Biden on seni otsustanud tariifid säilitada, hoolimata WTO hilisemast otsusest, et tariifid rikuvad maailma kaubandusreegleid. Kõik kaubanduslikud abinõud moonutavad turge – selleks on need loodud, kuigi sageli ettekavatsematute tagajärgedega. Nende tariifide tulemuseks on USA suurte kinnitusdetailide tellimuste suunamine Hiinast teistesse Aasia allikatesse, sealhulgas Vietnami ja Taiwani.
Euroopa Komisjon algatas 2020. aasta detsembris dumpinguvastased menetlused Hiinast imporditud kinnitusdetailide suhtes. Ajakiri ei saa komitee järeldusi ette otsustada – tema ajutiste meetmete „eelnev avalikustamine“ avaldatakse juunis. Uurimise olemasolu tähendab aga et importijad on hästi teadlikud kinnitusdetailide varasemast 85% tariifitasemest ja kardavad esitada Hiina tehastest tellimusi, mis võivad saabuda pärast juulit, mil ajutised meetmed on kavas rakendada. Seevastu Hiina tehased keeldusid tellimusi välja võtmast kartuses, et dumpinguvastaste meetmete kehtestamise korral need tühistatakse.
Kuna USA importijad kasutavad juba võimsust mujal Aasias, kus terase tarned on kriitilise tähtsusega, on Euroopa importijatel väga piiratud valikuvõimalused. Probleem seisneb selles, et koroonaviiruse reisipiirangud on muutnud uute tarnijate füüsilise auditi kvaliteedi ja tootmisvõimsuse hindamiseks peaaegu võimatuks.
Seejärel esitage tellimus Euroopasse.Ei ole nii lihtne.Aruannete kohaselt on Euroopa kinnitusdetailide tootmisvõimsus ülekoormatud ja täiendavaid tooraineid peaaegu polegi.Terase kaitsemeetmed, mis seavad traadi ja varda impordile kvoodipiirangud, piiravad ka hankimise paindlikkust traat väljastpoolt EL-i. Oleme kuulnud, et Euroopa kinnitusdetailide tehaste tarneaeg (eeldusel, et nad on valmis tellimusi vastu võtma) on 5–6 kuud.
Võtke kokku kaks ideed.Esiteks, hoolimata Hiina kinnitusdetailide vastu suunatud dumpinguvastaste meetmete seaduslikkusest, ei ole ajastus halvem.Kui kehtestatakse kõrged tariifid nagu 2008. aastal, mõjutavad tagajärjed tõsiselt Euroopa kinnitusdetailide tarbimise tööstust.Teine mõte on lihtsalt mõelda kinnitusdetailide tegelikule tähtsusele. Mitte ainult nendele tööstusharu töötajatele, kes armastavad neid mikrotehnoloogiaid, vaid ka kõigile neile, kes tarbijatööstus, kes – julgeme öelda – sageli alahindab ja peab neid iseenesestmõistetavaks. Kinnitusdetailid moodustavad harva ühe protsendi valmistoote või konstruktsiooni väärtusest. Aga kui neid poleks, ei saaks toodet või struktuuri lihtsalt tehtud. Reaalsus on praegu iga kinnitusdetailide tarbija jaoks see, et tarnimise järjepidevus ületab kulud ja kõrgemate hindadega leppimine on palju parem kui tootmise peatamine.
Niisiis, ideaalne torm?Meediat süüdistatakse sageli liialduses. Sel juhul kahtlustame, et meid süüdistatakse tegelikkuse alahindamises.
Will liitus ajakirjaga Fastener + Fixing Magazine 2007. aastal ja on viimased 14 aastat veetnud kinnitusdetailide tööstuse kõiki aspekte – intervjueerides valdkonna võtmetegelasi ning külastades juhtivaid ettevõtteid ja näitusi üle maailma.
Will haldab kõigi platvormide sisustrateegiat ja on ajakirja tunnustatud kõrgete toimetamisstandardite valvur.
Postitusaeg: 19. jaanuar 2022
